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中国工程院院士孙逢春:新能源汽车安全事故已基本实现可发现、可预判、可处置

作者:卢奇秀 来源:中国能源报 时间:2020-02-12 浏览:

目前我国已经建立了国家、地方政府和企业的新能源汽车安全三级监管体系,同时强调了企业作为安全的第一责任人,来承担安全控制的主体责任。

数据显示,近年来,我国新能源汽车的整体上线率大幅提升,2019年比2018年提高了38%,乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。我国新能源汽车百公里电耗水平不断下降,乘用车百公里在线实时电耗为15.1 kWh,达到了国际先进水平。

各种新能源车辆质量明显改善,乘用车的一级故障率降低了18%,三级故障率降低了14%,客车的一级故障率降低了23%,三级故障率降低了10.7%。

同时,超过400km续航里程的车辆持续高位增长,每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍,“充电焦虑”也已经有所缓解。

另外,用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高,与2018年相比,2019年日均行程增长了42km,累计平均日行驶里程增长30.4%,这都是新能源汽车使用的积极现象。

在电动汽车安全方面,根据大数据统计,统计分析模型到目前为止是223个,与安全分析相关的是124个。截至2019年10月,新能源汽车保有量约363万辆,平台接入量296万辆,事故前10天国家平台预警提醒准确率能达到70%。燃油车的燃烧事故平均为2-4万辆/年。新能源汽车的燃烧事故大概是0.9-1.2万辆/年。

我们现在基本上可以做到新能源汽车安全事故可发现、可预判、可处置。另外,乘用车安全事故占比较高,达到57%,其次是专用车,公交车占比最低。

三元锂电池事故率占比最高,达到89%。在充电过程中,充满电之后静止状态是着火事故的主要原因。车辆燃烧事故大多发生在高SOC状态,其中SOC在85%以上事故率占比达到57%,SOC为100%的占比是14%。新能源汽车国家平台对车辆检测分了3个级别,三级以上的故障直接实时推送给企业,上报工信部,一二级故障则批次预警企业。我们通过监测电压、温度、绝燃电阻,可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据比较,精度可以达到90%,这是非常好的结果。  

关键字:新能源汽车安全

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