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中国工程院院士杨裕生:增程式电动汽车最宜市场化

作者:卢奇秀 来源:中国能源报 时间:2020-02-12 浏览:

从当前市场上的新能源汽车车型来看,长续航里程的纯电动车并不完全节能减排,它电池多、耗电高,电池生产链和废电池处置都很耗能;70%的插电式混合动力汽车用户是不充电的,就把它当燃油车来使用,排放有增无减;燃料电池汽车方面,高补贴掀起的进口电池、部件装车热,以及低水平重复建设浪费问题,都有待考量。

节能减排的增程式电动汽车最宜市场化。增程式电动汽车电力系统优化了发动机排量和能效,电池也少,不存在里程、安全、充电、价格和电池寿命的焦虑。不仅如此,增程式电动车是燃油车与电动车的融合,可真正实现节能减排。

此外,微小型电动汽车能真正实现节能减排,低速电动车应该好好管理。微小型纯电动车电池少、安全性高、车体轻、耗电少、价格便宜有销路。低速电动车适应三四线城市、城镇结合部以及农村几亿人的需求,还可以运用铅炭电池,更加安全。家中电源夜间充电几小时,7、8度电就可以行驶100公里,这样我国11亿度谷电也有了销路。

内燃机是燃油车和增程式电动车的核心部件,要大力提高热效率。在这个基础上,企业可以发展优质增程器专业生产,不必都去做整车;补贴退出后要制定政策继续支持节能减排的电动车发展,但是要少搞变相的补贴,让电动车在市场中健康发展。

总之,要坚持节能减排宗旨、提高电动汽车安全,建议“双积分”要按照综合节能减排打分,而不要与纯里程挂钩;推动增程式技术,可以不必充电,以减少建过多的充电设施,当然还是要建一些;推动纯电动乘用车微小型化,但要把低速电动车管理好,相关部门不能怕麻烦;电容与电池的内并技术性能很好,可以吸收刹车的能量,而且寿命很长,应大力发展。  

关键字:电动汽车

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